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　　正是在这种背景下，中方监管部门依法介入，对交易展开反垄断和国家安全层面的审查。这一步无论从《反垄断法》的域外适用条款，还是从供应链安全、航运公平竞争的角度看，中方都有充分的法律和现实依据。香港媒体和法律界也指出，这种审查不违反“一国两制”，而是国际通行做法。至此事情也一度进入搁置状态，直到近日《华尔街日报》披露最新进展，中方并未一刀切否决交易，而是明确提出一个要求，那就是如果要出售巴拿马港口，中远海运必须获得多数股权，否则不会批准相关交易。

　　这句话的分量非常重。它透露出两个信号。一是中方并未否认长和出售海外资产的商业权利，交易本身并非“禁区”。二是中方明确反对由美资主导排除中国核心航运企业的控制结构。此前，贝莱德和地中海航运曾表示，可以给中远海运“同等股份”，但这在中方看来远远不够。同股不同权，关键事项无法否决，调度和定价被边缘化，这样的“平等”在关键时刻等同于没有。尤其是在巴拿马运河这样对中国能源、矿产和制造业出口高度敏感的通道上，任何潜在的歧视性操作，都会被放大成系统性风险。